Считаю, что все должны это знать)
Оригинал текста https://t.me/urban_blog
Немного поговорим про качество управленческих решений, но вообще про данные.
Вчера вышла новость про трамвай в Измайлово, который собрал большой негатив в соцсетях. Ну и интервью Ликсутова про трамвай в том, числе.
Все активисты начали переживать, что такая негативная реакция остановит стройку, как впрочем было уже много раз - трамвай в Лианозово и Северный, где трассировку сделали по парку и бульвару, Бирюлево, где пустили специально в обход точек притяжения, но зато по гаражам, за которые все встали стеной и так далее.
С 2013 года Москвы пытается озвучивать планы по трамваю и успешно их проваливает. В этой истории есть очевидный виновник (МКА и Костин лично - почитайте его биографию про дорожки), есть не очевидный (дептранс, который не любит и не хочет ни с кем воевать и больше менеджер, чем визионер).
Если кратко про алгоритм
1) Костин считает что он самый умный
2) Он уверен, что трамвай в Москве строить не надо в принципе
3) Убедить в этом мэра он не может
4) А утопить каждый отдельно взятый трамвайный проект на том или ином этапе - может, что с успехом и делает
Как генплан "топит" трамвай? Легко, ну например, внезапно оказывается, что трамвай трассирован ими по ООПТ. Или по коммуникациям. Или платформы нарисованы островные. Или вместо трассировки по оси улицы, где все были за - под окнами домов, где все против. Или по бульварной части с огромной вырубкой, а не по УДС вместо выделенной полосы. Или в техзоне метро. Ну и так далее.
Почему же с трамваем такая штука с общественным осуждением работает, а с хордами и метро нет? Ещё если жители против трамвая, то его нельзя строить. А если - против хорды или метро, то можно только "учесть мнение" и продолжить строительство.
Что же двигает проекты? Деньги и умение их осваивать. И это не нытье про распил, это инструмент, а использовать его или нет решает каждый зам мэра.